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信息來源：湖北程力專用汽車有限公司

當記者在問到資深汽車行業專家、中國經濟網汽車頻道總監程遠，中國汽車在現階段能否合資時，他談到：合資是一個大的題目，中國汽車特別是改革開放以后，中國汽車行業的發展主要走的是合資的道路。比如，東風公司是以日產的自辦進入，商品導入何業務重組來運作的。我們確切說乘用車和轎車真正的發展是從合資發展起來的。東風公司就是顯著成功案例，僅用幾年時間商用車銷量居全球第二。在這點上我們沒有分歧，可以簡單說，沒有合資就沒有中國汽車工業今天的局面�，F在說要做世界第一，那么我們看世界第一，600多萬輛，上半年550萬輛，這些數量中跨合資品牌有多少？合資，我們從字面上理解為合作資本。在本質上我們不能變，質量品質是保障，合作經營是策略。
    如果把合資品牌去掉中國汽車仍然微不足道，不要說救世界汽車了，也不要說充當世界汽車發動機，連自己都救不了。所以對合資第一要肯定它的貢獻，對汽車工業，對中國經濟，說近點特別是對近期挽救金融危機，能夠使中國經濟重新走上復蘇，應該都是功不可沒的，可見，程遠對中國汽車在現階段能否合資是持肯定態度的。
    北京波爾卡汽車信息咨詢有限公司分析師楊鑄對于中國汽車在現階段能否合資是專用見解的：對中國汽車在現階段能否合資的看法基本上是一種比較肯定和積極的態度。中國選擇合資企業這種形式應該是歷史的需要，在八十年代中國需要在技術、資金、管理各方面有一個很大的提升，合資也是一個最佳的選擇。在加入世界貿易組織以后，合資企業某種程度上也保護了我國一些大的國有汽車制造集團沒有受到大的沖擊。整個汽車行業特別是轎車行業，到目前為止，盡管自主品牌有一定的增長，但是根據我們的數據來看，還是維持了市場70%的合資企業。
    未來，合資這種形式會在相當長一段時間內還是中國汽車行業的主要模式，但是從最近一兩年合資形式和談判內容上本身也有一定的提升，對此湖北程力專用汽車有限公司也有同樣的見解。